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                              面對地鐵隧道滲漏堵漏公司如何解決滲漏問題


                              新聞來源:鼎隆泰堵漏公司
                               

                              堵漏公司面對地鐵隧道漏水采取哪些應急措施?

                              (1)旅客地道堵漏混凝土配合比在現場施工時配制不精確,特別是水灰比增大,使混凝土膨脹大,呈現裂痕惹起滲漏。

                              (2)對混凝土圍護構造不采用旅客地道堵漏混凝土,而只做柔性旅客地道堵漏層。
                              (3)混凝土維護層厚度不夠?;炷辆S護層按標準要求應爲20mm~35mm 厚, 但施工時經常由于不能保證而呈現裂痕, 形成滲漏。
                              (4)不注重細部的結構處置,對變形縫、施工縫、后澆帶、預留接口、混凝土主體構造等部位采取的旅客地道堵漏措施不當。
                              (5)混凝土拌合物中,砂石含泥量大或混入雜物,成爲漏水隱患。
                              (6)模板外表清算不潔凈,隔離劑涂刷不平均、接縫不緊密、混凝土漏振或少振,特別是旅客地道外墻與底板處及預埋件四周,呈現蜂窩、麻面、孔洞,形成旅客地道滲漏。
                              (7)成品維護不善。置辦的旅客地道堵漏資料或已竣工的旅客地道堵漏層,由于保管不善,施工不慎形成毀壞且未及時修補而形成滲漏。
                              (8)混凝土養護不良形成晚期失水嚴
                              重,構成毛細管通道。
                              二、旅客地道堵漏施工措施
                              依據工程的重要性和運用中對旅客地道堵漏的要求,確定地下工程的旅客地道堵漏等級,針對工程中不同的部位采用“防、排、截、堵”相結合,剛柔并濟,量體裁衣,綜合管理。
                              2.1 防排結合
                              地下基坑采用水泥攪拌樁重力式擋墻支護,使其基坑周邊構成止水帷幕,并經降水設計, 在支護基坑內布置深井降水點。
                              在旅客地道土方開挖前, 啟動井群水泵停止降水,使得在地下旅客地道砼施工進程中,地下水位一直堅持在旅客地道堵漏層以下30cm?;铀闹艿目罩兴湃胫車拿鳒蟽? 保證了旅客地道構造旅客地道堵漏施工時期不帶水帶泥施工。
                              2.2 剛性旅客地道堵漏
                              確定旅客堵漏工程旅客地道堵漏砼的抗滲等級,構造自旅客地道堵漏砼采用泵送UEA 補償膨脹砼,UEA 摻少量爲膠凝資料的8%~10%。UEA的限制收縮率爲2~4 × 104-4 可使砼強度進步10%~30%,抗滲性進步2 倍,抗凍性、抗硫酸鹽性也大爲進步, 對鋼筋無銹蝕作用,還有緩凝作用的優點,可補償砼的溫差膨脹, 再摻入緩凝減水劑復合運用是增加大體積砼開裂的最優措施之一, 它能無效抑制砼外部的空隙率, 加大其界面的密實性,從而到達旅客地道堵漏的目的。
                              (1)大體積砼根底的全體性要求高,因而砼應分層澆筑,分層振搗(普通爲30cm~40cm)。
                              2.3 柔性旅客地道堵漏水泥基旅客地道堵漏涂料基層要求平整、潔凈、潮濕,有足夠的強度,陰陽角做成圓弧形。液料和粉料按1∶1 配比并充沛攪拌后運用,配好的涂料應及時用完;施工順序爲先陰陽角等節點細部附加層加強處置, 再立面施工。施工時,若基層過于枯燥,需用濃縮料打底一道,第一遍涂覆應薄一些,涂覆時需平均。普通爲3~5 遍,用量爲(3~5)kg/m2。待第一遍涂膜表干后,即可停止第二遍涂覆, 第二遍涂覆方向應與第一遍垂直。當前各遍以此類推, 直至涂層厚度到達1.5mm。本涂料含有水泥成分,易與水泥類資料粘結,因而,可在本涂層上間接停止水泥砂漿、砌體資料等維護層施工,但需在旅客地道堵漏層實干后停止。旅客地道外墻完成地下室堵漏處置后, 在基坑與外墻間隙采用粘性土回填,以改動土層環境,人爲的降低基坑內土層的浸透才能, 進而到達旅客地道堵漏的目
                              的。
                              2.4 后澆帶地下室堵漏處置
                              后澆帶的砼屬于二期砼與一期砼的交接處,是旅客地道堵漏功用中的單薄部位,十分容易惹起滲漏,應特別予以留意。因而,爲了避免呈現垂直裂痕, 在原設計圖的根底上,另添加了多條伸縮后澆帶,以保證每30m~40m 左右設置一道后澆帶。后澆帶板厚兩頭設置了一道通長封鎖式鋼板止水帶,銜接處采用滿焊,以進步后澆帶的地下室堵漏質量。后澆帶處砼施工前, 先將兩側木模
                              或細鐵絲網撤除,清算外表較松懈的砼,外表鑿毛,潮濕48h 以上,并反省模板能否漏漿。后澆帶處應加設一遍地下室堵漏涂料, 且按設計要求在底板后澆帶處還應加設一層100 厚1.4m 寬的砼墊層,內配Φ 雙向鋼筋網。后澆砼與兩側現澆混凝土的施工距離工夫至多爲2 個月。后澆砼施工溫度應低于兩側現澆砼施工時的溫度, 這是爲了減小外部砼與外層砼之間的溫差梯度, 從而增加因限制下的冷縮變形而發生的裂痕, 無效地保證后澆帶施工質量。砼
                              終凝后即停止麻袋掩蓋兼澆水養護, 養護工夫普通不小于l4d。
                              三、滲漏管理方案
                              3.1 外墻處滲漏
                              將外墻滲漏處剔鑿清算, 尋覓較大漏水點,打注漿眼,采用0.3Mpa 壓力化學注漿堵水,將旅客地道堵漏砂漿空鼓處停止剔鑿清算,重新分層抹2mm~3mm 旅客地道堵漏素漿( 水泥∶地下室堵漏劑=1∶0.5~0.8)、10mm~15mm 旅客地道堵漏砂漿(水泥∶中砂∶地下室堵漏劑=1∶2.5∶0.8)各兩遍,旅客地道堵漏劑采用脂肪酸旅客地道堵漏液。
                              3.2 穿墻管處滲漏
                              將穿墻管周圍松動的混凝土鑿開, 清算潔凈后,用旅客地道堵漏嵌縫油膏熱灌注冷凝作旅客地道堵漏層, 再分層抹2mm~3mm 旅客地道堵漏素漿、10mm~15mm 地下室堵漏砂漿兩遍。
                              3.3 施工縫處滲漏
                              將施工縫滲漏處沿縫鑿槽, 清算潔凈后,在漏水較大部位處埋設引水管理,把縫內次要漏水引出縫外,然后打注漿眼,停止0.3Mpa 壓力化學注漿, 用疾速堵漏靈做5mm~ 10mm 旅客地道堵漏層,再分層抹2mm~ 3mm旅客地道堵漏素漿、10mm~15mm 旅客地道堵漏砂漿兩遍。
                              3.4 其他滲漏
                              針對場內上、下水管道漏水的實踐狀況,辨別處置管道,使之到達不滲漏,同時,增強大廈四周有組織排水任務,增設排水溝,使大氣降水、地表水能有組織排至工程影響范圍外,以降低地下水位,加重其對地下構造的壓力,使地下旅客地道堵漏工程免受腐蝕毀壞。http://www.ownlike.com  http://www.dtdlgc.com
                                 
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